{"id":32347,"date":"2018-05-24T03:41:30","date_gmt":"2018-05-24T01:41:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/?p=32347"},"modified":"2018-05-23T17:00:59","modified_gmt":"2018-05-23T15:00:59","slug":"le-clou-de-navire-represente-4-du-cout-du-navire-nantes-1835","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/?p=32347","title":{"rendered":"Le clou de navire repr\u00e9sente 4% du co\u00fbt du navire : Nantes 1835"},"content":{"rendered":"

SAINT GLIN-GLIN\u00a0 : Aujourd’hui 138\u00e8me jour sans r\u00e9parations. L<\/strong><\/span>e 6 janvier, l’eau est entr\u00e9e dans le mur de b\u00e9ton esquint\u00e9 lors des travaux de to\u00eeture et une seconde MALFACON \u00e0 savoir lorque les pluies d’Est sont temp\u00eate elles ne peuvent s’\u00e9couler sur les seuils de mes portes fen\u00eatres car les seuils ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s pente dirig\u00e9e vers l’appartement et non vers l’ext\u00e9rieur.\u00a0<\/strong><\/span><\/h3>\n
<\/p>\n
Ceux qui fr\u00e9quentent mon site et mon blog, savent que j’ai depuis 20 ans sur mon site une page que j’ai intitul\u00e9e LA ROUTE DU CLOU, d\u00e9di\u00e9e aux Normands<\/a> qui, \u00e0 l’instar de mes anc\u00eatres GUILLOUARD d’une part<\/a> et CHESNAIS d’autre part<\/a>, quittaient la Normandie pour s’installer ailleurs en France.
\nMes travaux en la mati\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 depuis pill\u00e9s et imit\u00e9s de toutes parts, sans m\u00eame prendre une seconde pour me faire un simple bonjour.<\/p>\n
Ce jour je vous propose encore du clou, cette fois je vous mets le prix en 1835 selon l’ouvrage : GU\u00c9PIN Ange et BONAMY Eug\u00e8ne : Nantes au XIXe si\u00e8cle, statistique, topographique, industrielle et morale, <\/em>1835
\net demain je vous mettrai les arrivages de cloux de navires \u00e0 Nantes, m\u00eames dates. Ainsi, je sais maintenant que le clou comptait beaucoup dans la construction navale.<\/p>\n
CONSTRUCTION ET ARMEMENT DES NAVIRES.<\/p>\n
Cette industrie est l’une de celles o\u00f9 notre ville r\u00e9ussit le mieux. Les chantiers de nos constructeurs sont situ\u00e9s au bas de la Fosse, o\u00f9 ils occupent un espace consid\u00e9rable. Le nombre des ouvriers qu’ils emploient varie suivant les besoins de la navigation. Ces ouvriers sont pay\u00e9s \u00e0 la journ\u00e9e ou au march\u00e9. Ce dernier mode serait plus avantageux aux deux parties, si une concurrence de plus en plus s\u00e9v\u00e8re ne venait diminuer le prix du travail des salari\u00e9s. Lorsque les ouvriers charpentiers sont au march\u00e9, ils s’associent entr\u2019eux et partagent au prorata de leur travail et de leurs salaires habituels. C’est-\u00e0-dire, que chacun est r\u00e9tribu\u00e9 en raison de la qualit\u00e9 et de la quantit\u00e9 de ses oeuvres.
\nLa coque d’un navire de 300 tonneaux, destin\u00e9 \u00e0 porter soit 500 boucauts de sucre, co\u00fbte habituellement, avec un rouffle, un canot et une chaloupe, la fa\u00e7on de la m\u00e2ture et le bois destin\u00e9 \u00e0 la garnir, de 35 \u00e0 49 mille francs, si le navire est chevill\u00e9 en fer ; 4 \u00e0 5 mille fr. de plus, s’il est chevill\u00e9 en cuivre. Parfaitement arm\u00e9, avec les rechanges d’usage, et doubl\u00e9 en cuivre fort le m\u00eame navire co\u00fbte de 105 \u00e0 115 mille francs. Les navires de 240 tonneaux, tels qu’on en a fait plusieurs sur notre place, sous la restauration, revenaient, \u00e0 cette \u00e9poque, tout arm\u00e9s, pr\u00eats \u00e0 mettre en mer \u00e0 cent et quelques mille francs ; qu’un compte d’armement, que nous avons sous les yeux distribue ainsi :
\nPour la coque 36 500 F
\nM\u00e2ture et avirons 3 183,75
\nFeuilles de cuivre \u00e0 doublage 8 988,90
\nAu constructeur, journ\u00e9es et founitures 2 069,69
\nAu fondeur 2 604,65
\nAu cloutier 4 396,39
\nChanvre, c\u00e2bles, cha\u00eenes, gr\u00e9eurs 16 047,57
\nAncres 1 787,57
\nAu poulieur 2 119,50
\nToile \u00e0 voile, pavillons etc\u2026 7 815,36
\nFrais divers 882,75
\ntotal 86 396,44 F
\nLes menus frais de l\u2019armement comprenant 48 articles, font monter le total \u00e0 106 300,79 F
\nAu moment o\u00f9 nous \u00e9crivons, la construction des navires est si active, que jamais une cale ne reste vacante, et que l\u2019on pr\u00e9pare encore de nouveaux chantiers. Depuis octobre 1834, jusqu\u2019\u00e0 ce jour 1er avril 1835, on a lanc\u00e9 \u00e0 la mer en 6 mois 13 navires : 8 en 1834, formant un total de 1 950 tonneaux, et 5 en 1835, ces derniers r\u00e9unis jaugeaient 1 560 tonneaux.
\n13 navires sont maintenant en construction, ils repr\u00e9sentent 3 880 tonneaux. Tous ces b\u00e2timents destin\u00e9s au long cours (nous faisons abstraction des autres) forment donc un total de 26, et repr\u00e9sentent 7 390 tonneaux. Le plus fort a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, il \u00e9tait de 700 tonneaux ; les plus faibles sont de 150.<\/p><\/blockquote>\n
Donc, le clou comptait pour environ 4% du co\u00fbt de construction du navire !
\nDemain il arrive, et devinez comment il arrive ? Bon, pour vous aider, disons que Nantes est un port. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
SAINT GLIN-GLIN\u00a0 : Aujourd’hui 138\u00e8me jour sans r\u00e9parations. Le 6 janvier, l’eau est entr\u00e9e dans le mur de b\u00e9ton esquint\u00e9 lors des travaux de to\u00eeture et une seconde MALFACON \u00e0 savoir lorque les pluies d’Est sont temp\u00eate elles ne peuvent s’\u00e9couler sur les seuils de mes portes fen\u00eatres car les seuils ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s pente … <\/p>\n
Continuer la lecture de « Le clou de navire repr\u00e9sente 4% du co\u00fbt du navire : Nantes 1835 »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5540],"tags":[1030,83,5539],"class_list":["post-32347","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie-constuction","tag-clou","tag-construction","tag-construction-navale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32347"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32349,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32347\/revisions\/32349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.odile-halbert.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}